德國費(fèi)斯托FESTO多位置氣缸：串聯(lián)2到5個活塞直徑相同但行程長度不同的氣缸，zui多6個位置氣缸是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的種執(zhí)行元件，使驅(qū)動機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動，擺動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，因?yàn)楸读岸辔恢脷飧赘讛?shù)多所以氣缸所提供的驅(qū)動動力是傳統(tǒng)氣缸的數(shù)倍。

德國費(fèi)斯托FESTO多位置氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補(bǔ)短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運(yùn)動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動速度。

型號：

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-25-25-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-25-30-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-25-40-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-25-50-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-32-15-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-32-20-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-32-25-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-32-30-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-32-40-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-40-15-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-40-20-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-40-25-P-A

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德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-50-15-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-50-20-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-50-25-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-50-30-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-50-40-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-63-20-P-A

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-63-25-P-A

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德國費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVU-80-20-P-A